Si no sucede nada extraordinario y los intereses prevalecidos en esta administración atrás del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SIMATH), la administración del Tuzobús que tendrá nuevas unidades con inversión pública de 640 millones de pesos dejará de inflamar los bolsillos...
OPINIÓN
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| Foto Vía Libre. |
v Alberto
Witvrun
Diariovialibre.com.mx, (31 mayo, 2026).- Si no sucede nada
extraordinario y los intereses prevalecidos en esta administración atrás del
Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SIMATH), la administración
del Tuzobús que tendrá nuevas unidades con inversión pública de 640 millones de
pesos dejará de inflamar los bolsillos del empresario transportista mexiquense
Luis Javier Ancona Luna que desde el 30 de noviembre de 2022 obtuvo la
concesión sin invertir un solo peso y deja la flotilla que recibió en buenas
condiciones convertida en chatarra.
Mucho tiene que ver el director general de SIMATH Humberto
Cabrera Román que fue empleado de Grupo Lusa, cuyo principal accionista es
Ancona Luna, pero el funcionario no se manda sólo y hay quien dentro de la
Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) le concede el beneficio de la duda
a su titular Lyzbeth Robles Gutiérrez y aseguran que fue engañada por su
subordinado, pero también hay quien sostiene que la ruta de los beneficios del
Tuzobús tienen otra estación.
Por eso el anuncio del gobernador Julio Menchaca Salazar de
que será el gobierno del estado que opere directamente el sistema de transporte
masivo que mantendrá su tarifa obviamente subsidiada es bienvenida, aunque esta
medida estaba sobre la mesa de la secretaria desde el inicio de la
administración y no estaría nada mal que la Contraloría se diera a la tarea de
revisar la administración del sistema de estos últimos tres años y medio.
El Tuzobús antes de la pandemia luego de ser retirada la
primera concesión a la empresa Corredor Felipe Ángeles y sostener un diferendo
legal que terminó siendo favorable para el gobierno, daba servicio a 150 mil
usuarios y actualmente apenas se lo da a un tercio es decir 50 mil personas,
pero puede volver a contribuir de manera efectiva a la movilidad de Pachuca y
su Zona Metropolitana, sin ser una carga económica para el gobierno más allá del
subsidio gubernamental que se da en todas las ciudades de orbe. ©
ra
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