Más tardó en preparar su intervención ante legisladores con cifras alentadoras en el Sistema de Transporte Masivo Metropolitano y en el Sistema de Transporte Convencional de Hidalgo, cuando la secretaria de Movilidad y Transporte Lyzbeth Robles Gutiérrez enfrenta el informe del..."
OPINIÓN
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Alberto Witvrun
Diariovialibre.com.mx, (27 octubre, 2026).- Más tardó en
preparar su intervención ante legisladores con cifras alentadoras en el Sistema
de Transporte Masivo Metropolitano y en el Sistema de Transporte Convencional
de Hidalgo, cuando la secretaria de Movilidad y Transporte Lyzbeth Robles
Gutiérrez enfrenta el informe del Instituto Mexicano de Competitividad que
ubicó a Pachuca en cuarto lugar nacional en tiempo perdido por tráfico con
163.8 horas anuales por persona, 7 días al año.
Costo económico
de 7 mil 505 pesos por persona en la zona metropolitana y mil 857 millones de
pesos de pérdidas, que se atribuye al uso desmedido de automóviles; pero no se
dice que debió modernizarse el sistema masivo hace cuatro años y apenas se
autorizó un ajuste tarifario y menos se reconoce que fue Robles Gutiérrez quien
abrió la puerta al servicio por aplicación.
A pesar de la
claridad en la entrega recepción de la Semot y que cifras, proyectos y alternativas
se entregaron en mano a la empresaria Martha Patricia Briseño Ortiz encargada
de este proceso, por cierto, esposa del secretario de Gobierno Guillermo Olivares
Reyna, esta dependencia pronto cayó en la anarquía al emprender sin éxito una “cacería
de brujas”.
Se vínculo a
proceso a un par de funcionarios del transporte masivo y no les demostraron nada;
trataron de fincar delitos a la empresa operador, tampoco lo lograron, entregó irregularmente
concesión de 5 años del Tuzobus al empresario mexiquense Luis Javier Ancona
Luna y en el Sistema Integrado se nombró a un exempleado de este.
En Transporte
Convencional, pronto se deshizo del exdiputado Víctor Osmid Guerrero Trejo y
puso a somelier Elías Miguel Fernández Chequer, luego nombró a José Antonio Pérez
Sánchez de tan bajo perfil que no pudo sugerir que era un error desaparecer el servicio
de aplicación porque abría la puerta a plataformas internacionales.
Nunca midió el
impacto socioeconómico de colocar taxímetros, menos el efecto electoral por ahora
en la zona metropolitana donde el partido en el gobierno le apuesta a la reelección,
además en movilidad el único proyecto fue la ciclopista Madero que fracasó, así
lo que se señala desde hace 4 años hoy lo confirma el IMCO. ©
ra
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