red-acciones.mx: Ángel Molinero Molinero

Un transporte sostenible y sustentable sólo se puede lograr con tarifas justas y/o subsidios del gobierno: Molinero

* Hoy día la ciudad de México, con una suma de 30.7 millones de viajes cada día, tiene el reto de “substituir más de 21 mil unidades, formalizar el sector, tecnificarlo y operar un parque vehicular de 8 mil autobuses”, expresó el experto en transporte en el VII Congreso Internacional “Transporte masivo: motor de desarrollo”   
 
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Dice Ángel Molinero que la falta de subisdios en la CDMX ha traído como resultado que “las empresas transportistas privadas ‘pagan el subsidio’, reducen la calidad del servicio y presentan dificultades para renovar su parque vehicular”. Fotos: Difunet</div>
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Agencia Difunet | viernes 20 de noviembre de 2015 
 
Santa Fe de Bogotá, Colombia. En la Ciudad de México es vital comprender que un proyecto de transporte de alta calidad no puede lograrse si se pretende que un solo actor absorba todos los costos; hacerlo así genera tarifas que la población no puede sufragar, haciéndolo inviable y poco sustentable en el tiempo, expresó Ángel Molinero Molinero, investigador y miembro de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), durante su participación en la FITRANS 2015. 
 
El experto en transporte público en México destacó que al no existir un compromiso de otros actores, principalmente del Gobierno porque el transporte y la movilidad son y deben verse como derechos humanos, lo que se genera es un fenómeno de tarifas altas, demandas de la población a la baja, ingresos de los operadores del transporte a la baja y empresas insostenibles que sólo se pueden mantener a base de subsidios.  
 
Molinero, quien es director General de la empresa Urbanismo y Sistemas de Transporte (USTRAN), afirmó en el VII Congreso “Transporte masivo: motor de desarrollo” que en muchas regiones del mundo (primer mundo) se ha entendido esto, sin embargo, en nuestro contexto, no, lo que ha traído como resultado que “las empresas transportistas privadas ‘pagan el subsidio’, reducen la calidad del servicio y presentan dificultades para renovar su parque vehicular”.    
 
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En el panel de expertos en política, Molinero dijo que la CDMX tiene el reto de “substituir más de 21 mil unidades, formalizar el sector, tecnificarlo y operar un parque vehicular de 8 mil autobuses”. </div>
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El representante de la AMTM planteó algunas preguntas como, por ejemplo: ¿Es conveniente para la ciudad de México y cualquiera con características parecidas un transporte público de primera que sus usuarios no pueden utilizar porque no lo pueden pagar?; se necesita ¿una tarifa subsidiada o el usuario debe pagar la totalidad de los costos?; y ¿qué queremos: un transporte informal o formal?    
 
Porque explicó Molinero, hoy día en la ciudad de México, con una suma de 30.7 millones de viajes cada día, donde el 73 por ciento de ellos se realiza en transporte público y el 56 por ciento en unidades de baja capacidad (microbuses) y el resto es transporte privado y taxis que generan una gran problemática de movilidad, tenemos el reto de “substituir más de 21 mil unidades, formalizar el sector, tecnificarlo y operar un parque vehicular de 8 mil autobuses”.    
 
Es cosa seria, expresó Molinero, quien participó en investigaciones en la Universidad de Pennsylvania y efectuó prácticas profesionales en los sistemas de transporte de ciudades como Stuttgart en Alemania y Londres en Inglaterra. “Todo esto cuando se está del lado del gobierno, parece fácil, pero cuando se está del lado del transportista, es cosa seria o muy seria y nada fácil”, agregó durante su ponencia. 
 
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Tres de los representantes de la AMTM en el VII Congreso “Transporte masivo: motor de desarrollo” que se desarrolla en Colombia: Ángel Molinero, Jesús Padilla, presidente de la AMTM y Mario Hernández. </div>
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Ángel Molinero, ha sido funcionario público en el sector, labor que le ha permitido integrarse y dirigir a grupos internacionales de trabajo como Sofretu, Sogelerg, London Transport, sólo por mencionar algunos.    
 
Ángel Molinero concluyó durante su ponencia llamada “Sustentabilidad financiera y recursos colaterales” que “el logro de una sustentabilidad financiera será factible si, por ejemplo, se definen la calidad de servicio que se quiere prestar en función de la tarifa que se quiere cobrar, porque sin duda, un transporte de primera necesita tener tarifas de primera”.    
 
Pero, afirmó: “si el usuario no puede pagarlas, entonces se requiere de subsidios y entonces viene la pregunta: ¿el transporte debe ser sostenible por el usuario o por el estado o por ambos?”. Porque, además, expresó, la sustentabilidad financiera depende del riesgo de la demanda, ya que  en la planeación los números alegres llevan a proyectos no sustentables”.    
 
Así que, para el experto de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, “la sustentabilidad financiera debe considerar recursos colaterales, pero también efectos colaterales en la vida y en la creación de ciudad” . 
 
 
Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) 
 
La AMTM nació en 2008 con la certeza de planificar y promover cambios en el marco del desarrollo sustentable del transporte, mediante el intercambio de ideas y experiencias entre los diversos actores que participan en la planificación, gestión y prestación del servicio. La AMTM tiene claro que el transporte es un ente articulador de la movilidad y está implícitamente relacionado con la actividad política, social y económica de las ciudades, por ello, la asociación tiene el fin de impactar a favor de la calidad de vida, competitividad y desarrollo de las ciudades.  
 
 
 
 
 
  
 
 
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Un transporte sostenible y sustentable sólo se puede lograr con tarifas justas y/o subsidios del gobierno: Molinero

* Hoy día la ciudad de México, con una suma de 30.7 millones de viajes cada día, tiene el reto de “substituir más de 21 mil unidades, forma...

Contenido social y tecnologías proambientales, logros que México exhibirá en la FITRANS 2015

* Incorporación de transporte bajo las normas EURO V y EURO VI, así como el Programa de Apoyo al Transporte Masivo (PROTRAM), de lo más reconocido a México en el extranjero; en Colombia se buscará construir acuerdo latinoamericano para el transporte urbano de pasajeros 
 
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Ángel Moinero Molinero, investigador de la AMTM, afirma que México tiene mucho por presumir en el extranjero, pues en los últimos 10 años el transporte mexicano ha avanzado en varios aspectos. Foto: Difunet</div>
 
Agencia Difunet | jueves 12 de noviembre de 2015 
 
México, D. F. La despolitización del servicio de transporte, la implementación de tecnologías amables con el medio ambiente, los programas de financiamiento, pero sobre todo un alto contenido social, son algunos de los logros que la delegación de México, país invitado de honor, expondrá ante sus pares latinoamericanos en la próxima Feria Internacional del Transporte, FITRANS 2015. 
 
El evento que se llevará a cabo en la ciudad de Bogotá, Colombia, del 18 al 21 de noviembre, tiene por objeto construir una serie de acuerdos entre América Latina e Iberoamérica, para promover transportes de mayor calidad y buscar soluciones a los problemas de movilidad que enfrentan las ciudades del continente. 
 
Al respecto, el ingeniero Ángel Molinero Molinero, investigador de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y uno de los integrantes de la delegación mexicana, explicó que esta nación tiene mucho por presumir, pues en los últimos 10 años el transporte mexicano ha avanzado en varios aspectos y es tiempo de exhibir sus avances ante el mundo. 
 
“Es tiempo de mostrar que sí sabemos, que sí tenemos tecnología y que estamos haciendo las cosas bien. México tiene mucho por presumir”, apuntó el representante de la AMTM, y consideró que las principales semillas de cambio que México impulsa en materia de transporte van hacia la búsqueda de un contenido social, donde el transporte sea reconocido como un derecho humano y herramienta de transformación y equidad. 
 
Tras advertir que Latinoamérica no puede buscar soluciones en Europa, el investigador subrayó la importancia de esta clase de foros donde se intercambian experiencias entre naciones con problemas de movilidad similares, tales como una altísima demanda, bajos ingresos que no permiten solventar transportes costosos y carencia de subsidio al transporte. 
 
Así pues, estimó, la experiencia mexicana será de gran ayuda para construir nuevas soluciones, por ello sus ponentes abordarán el desarrollo orientado al transporte para construir ciudades más humanas y vivibles; el ascenso tecnológico para incorporar tecnologías limpias que reduzcan el impacto ambiental; y finalmente, el transporte visto como un derecho social y herramienta de equidad. 
 
“Lograr que el transporte sea visto como un derecho frenaría las externalidades negativas sociales y económicas. Estaríamos buscando que todo mundo pueda viajar en esta ciudad y no esté limitado, que la movilidad sea un derecho para todos, personas mayores, con capacidades diferentes o de estratos sociales distintos. Urge impulsar esta discusión, despertar la curiosidad por el tema”, afirmó y señaló que uno de los principales logros mexicanos es el contenido social en la transformación del transporte, pues desde la perspectiva del investigador, a diferencia de otras naciones en México estos cambios han venido acompañados de un diálogo constante con los transportistas. 
 
Ángel Molinero resaltó que los programas de financiamiento como el PROTRAM (Programa de Apoyo al Transporte Masivo) llaman mucho la atención a nivel mundial y se han convertido en un elemento clave para impulsar la renovación del transporte en muchas ciudades mexicanas; así mismo subrayó que desde hace más de 20 años este país ha incorporado nuevas tecnologías para reducir las emisiones de CO2 y actualmente varias metrópolis cuentan con transportes con calidad EURO V y EURO VI, mientras en otras naciones no se ha implementado esta normatividad. 
 
Sin embargo, el especialista en transporte subrayó que los principales obstáculos a resolver para México se concentran en la ausencia de proyectos de largo plazo y claridad por parte de los gobiernos estatales y municipales sobre la forma de recuperar las inversiones; además de la persistencia de la idea de competencia entre el servicio gubernamental y la oferta privada, aunque a decir del investigador en los últimos años la despolitización del transporte en México es otro avance.  
 
Finalmente, consideró indispensable fortalecer la idea que tanto gobierno como transportistas tienen un cliente común, el usuario, pues es a él a quien deben sus esfuerzos y en quien se deben concentrar los resultados de este tipo de foros, concluyó. 
 
El "VII Congreso Internacional de Transporte Masivo: Motor de Desarrollo de la Ciudad”, a celebrarse del 18 al 21 de noviembre en Bogotá, Colombia, contará con tres ejes temáticos: desarrollo orientado por el transporte; ascenso tecnológico; y transporte sostenible para todos, donde la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) que dirige Jesús Padilla Zenteno, va en representación de nuestro país como invitado especial y también como aliada estratégica de la FITRANS 2015. 
 
 
Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) 
 
La AMTM nació en 2008 con la certeza de planificar y promover cambios en el marco del desarrollo sustentable del transporte, mediante el intercambio de ideas y experiencias entre los diversos actores que participan en la planificación, gestión y prestación del servicio. La AMTM tiene claro que el transporte es un ente articulador de la movilidad y está implícitamente relacionado con la actividad política, social y económica de las ciudades, por ello, la asociación tiene el fin de impactar a favor de la calidad de vida, competitividad y desarrollo de las ciudades.

Contenido social y tecnologías proambientales, logros que México exhibirá en la FITRANS 2015

* Incorporación de transporte bajo las normas EURO V y EURO VI, así como el Programa de Apoyo al Transporte Masivo (PROTRAM), de lo más reco...

Llama la AMTM al Congreso de la Unión a reducir el rezago nacional en transporte público

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* El atraso es del orden de 1.15 billones de pesos, sólo en materia de infraestructura y equipamiento para el transporte público</h2>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwCjqvqIAGYS38EkjqFtTmOuLsntUzzWf2Colha7epTsdjKHBHFjqf5qkE7b8tBmYd2fljcPCXNe4sNXsGQpnHUzWb37ZrRblNIf2eR6vO9ujIMNAQDtAh75fyhg5R4kS40y6BkRy0fyoT/s1600/zzzz199+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwCjqvqIAGYS38EkjqFtTmOuLsntUzzWf2Colha7epTsdjKHBHFjqf5qkE7b8tBmYd2fljcPCXNe4sNXsGQpnHUzWb37ZrRblNIf2eR6vO9ujIMNAQDtAh75fyhg5R4kS40y6BkRy0fyoT/s640/zzzz199+%25281%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ángel Molinero Molinero, autor del libro “Situación Actual del Transporte Urbano en México”, uno de los estudios más completos que existe sobre el transporte urbano en el país. Foto: Difunet</td></tr>
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Redacción | martes 8 de septiembre de 2015 
 México, D. F. La presentación el día de hoy del proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación ante el Congreso de la Unión, anima a la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) a pronunciarse por la inversión racional en los sistemas de transporte público de nuestras ciudades y contemplar la inmediata necesidad de comenzar a reducir el atraso nacional en el transporte público urbano de pasajeros. El rezago, tal y como lo apunta el libro “Situación Actual del Transporte Urbano en México”, de la autoría de Ángel Molinero Molinero y publicado recientemente por esta asociación, es del orden de 1.15 billones de pesos, sólo en materia de infraestructura y equipamiento para el transporte público. Estos recursos ayudarían a las 93 zonas metropolitanas que existen en el país a fomentar la inversión privada en el sector a su vez de dar solución, en un plazo de cinco años, a los graves problemas de movilidad que aquejan a estas ciudades. Los resultados apuntados en el libro mencionado centran su atención en los sistemas ferroviarios, sobre todo de naturaleza suburbana y de trenes ligeros; en la promoción de carriles confinados así como en la atención a poco más de 4 mil rutas de autobuses. Con ello, será posible mantener la proporción de los usuarios del transporte público, a nivel nacional, dentro del rango del 60% de todos los viajes y reducir el uso del automóvil. Las inversiones que se proponen en materia de transporte público se centran en las necesidades reales de proveer 48 líneas de transporte férreo en este universo de 93 ciudades y 94 líneas de BRTs, pero fundamentalmente en la atención a la mejora de las rutas de autobuses existentes. Esto implica que el 57% de las inversiones irían dirigidas a la modernización y mejora de las rutas existentes; un 33% al fomento de infraestructura férrea en el país y el 10% restante al impulso de los corredores de autobuses confinados. La inversión se centraría un 2% en las tres grandes ciudades del país; un 35% en las ciudades del centro de la República; un 21% en las ciudades fronterizas y del norte del país; un 10% en las ciudades del sur y finalmente, un 6% en las ciudades turísticas. Con ello, se mejoraría el traslado diario de 100 millones de viajes persona día, se incrementaría la productividad y la calidad de vida del usuario del transporte público. Para la AMTM, queda entonces, al Congreso de la Unión, reconocer el rezago existente en el tema de la movilidad y enfocar la atención al transporte público, donde su beneficiario principal es aquel de bajos ingresos y el sector de nuestra población más olvidada. Será importante considerar las asignaciones de presupuestos de una manera prioritaria al transporte público, dejando atrás las obras e inversiones que benefician al automóvil particular.