red-acciones.mx: Mota Engil

Rompen tubería de agua por obras de vía Siervo de la Nación en Ecatepec VIDEO

<span style="font-size: large;"><i><br /></i></span>
<span style="font-size: large;"><i>* <b>Deja sin</b> abasto a miles de habitantes de las
colonias Alfredo del Mazo y Sagitario 7 y Sagitario 10 la empresa Mota Engil y SAASCAEM</i></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;"><i>* <b>El problema</b> no fue atendido oportunamente por autoridades
estatales, lo que generó protestas de colonos en las avenidas Central y R-1</i></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQgsqlmDTZYlfgM-f_9e0L2U7MyF2AbZgxVmmVtLY47MTGk7b8s_MyjABW61yazXkZYrKpArv2x44vW6rtr81lbYoGsvkpsVYZKAhKNSVN4sNYfdkpRPYllc2S3c3ODdUwtHqF6WGgt40/s1600/eca_siervo_roto_+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="796" data-original-width="874" height="582" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQgsqlmDTZYlfgM-f_9e0L2U7MyF2AbZgxVmmVtLY47MTGk7b8s_MyjABW61yazXkZYrKpArv2x44vW6rtr81lbYoGsvkpsVYZKAhKNSVN4sNYfdkpRPYllc2S3c3ODdUwtHqF6WGgt40/s640/eca_siervo_roto_+1.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;">ESPECIAL.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Red-Accion | <b>Ecatepec, Méx.,</b> miércoles 16 de octubre
de 2019<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Personal de la empresa Mota-Engil, contratada por el
gobierno del Estado de México para construir la autopista urbana Siervo de la
Nación, rompió una tubería de agua potable de 36 pulgadas que abastece a
vecinos de tres colonias de Ecatepec, quienes bloquean la avenida Central para
exigir que se restablezca el servicio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" class="b-hbp-video b-uploaded" frameborder="0" height="415" id="BLOGGER-video-7c77dc4102a4c9d0-16160" mozallowfullscreen="mozallowfullscreen" src="https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxEd_mLywzCfIMDfeFtuy3t_f9dn-pCqDavWsLvxPmuWdMbuvFgdbHCgBFKv8Z95TwBZONHxB4MxZ8fDsiWtqGNraVaO8Ky6PehRuj5yhcJKqMznsd-P6E9BpQLxJpIsrfhlSTI" webkitallowfullscreen="webkitallowfullscreen" width="600"></iframe></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El gobierno de Ecatepec responsabilizó de esta situación al
gobierno estatal y a la propia empresa, que no repararon de inmediato la
fractura provocada a la tubería.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El pasado 10 de octubre trabajadores de la citada empresa
afectaron la tubería de 36 pulgadas, lo que dejó sin agua potable a miles de
habitantes de las colonias Alfredo del Mazo y Sagitario 7 y 10.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El Sistema de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento de
Ecatepec (SAPASE) intervino y realizó una conexión provisional para suministrar
líquido a las tres colonias afectadas.<o:p></o:p><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZDaj_j0G2l-iO9Bi0ryFT_8Orzg580bZFS6r3__k-XV3tg1dsDZk6L_gcjgYBtZVWBvVsMfJWqozP_0QZTdwfsou_s0Cr7MIKYzoWSAz8S4ZA_57Y5Wdb3xf4tGK5-gxCFg7vkMjcm24/s1600/eca_siervo_roto_+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZDaj_j0G2l-iO9Bi0ryFT_8Orzg580bZFS6r3__k-XV3tg1dsDZk6L_gcjgYBtZVWBvVsMfJWqozP_0QZTdwfsou_s0Cr7MIKYzoWSAz8S4ZA_57Y5Wdb3xf4tGK5-gxCFg7vkMjcm24/s640/eca_siervo_roto_+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Personal del ayuntamiento de Ecatepec se presentó en el lugar de la manifestación. ESPECIAL.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
Este día SAPASE inició las reparaciones definitivas y
desconectó la tubería, por lo que habitantes afectados por el desabasto de agua
potable realizaron bloqueos de protesta en avenida Central, a la altura de la
estación Zodiaco de la Línea 1 del Mexibús, y en el cruce de las avenidas R1 y
Central, lo que afectó miles de automovilistas y ciudadanía en general.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El gobierno de Ecatepec responsabilizó al Sistema de
Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM)
y a la empresa Mota Engil de las afectaciones provocadas a la ciudadanía de
este municipio, ya que no efectuaron las reparaciones necesarias de manera
oportuna, lo que generó las protestas de colonos.<o:p></o:p><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbwxnHDh9U7X6KzsbzO2iJcnwtszkeZnkfosTe6kCn71ThfCmtajxWJsXOt48snv5TJPCxf1V5i6zTihG0yOccRpuL-swBbGf5mppnoiyHEy7pXOvFWD8BT303QkdIWg5FHigDQl5E6WM/s1600/eca_siervo_roto_+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbwxnHDh9U7X6KzsbzO2iJcnwtszkeZnkfosTe6kCn71ThfCmtajxWJsXOt48snv5TJPCxf1V5i6zTihG0yOccRpuL-swBbGf5mppnoiyHEy7pXOvFWD8BT303QkdIWg5FHigDQl5E6WM/s640/eca_siervo_roto_+3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ESPECIAL.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
En las citadas protestas fueron detectados militantes del
PRI y PRD, quienes utilizaron políticamente las legítimas manifestaciones de
los afectados para reclamar el suministro de agua potable.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El gobierno municipal reiteró su compromiso con la
ciudadanía de atender los reclamos de obras y servicios, por lo que personal
del SAPASE labora para restablecer el suministro de agua a las tres colonias
afectadas.<o:p></o:p><br />
<br />
TE PUEDE INTERESAR<br />
<a href="http://www.red-accion.mx/2019/07/la-constructora-portuguesa-mota-engil.html" target="_blank">La constructora portuguesa Mota Engil: ¿otra Odebrecth?</a><br />
<br />
Ra.<br />
<br /></div>

Rompen tubería de agua por obras de vía Siervo de la Nación en Ecatepec VIDEO

* Deja sin abasto a miles de habitantes de las colonias Alfredo del Mazo y Sagitario 7 y Sagitario 10 la empresa Mota Engil y SAASCAEM *...

La constructora portuguesa Mota Engil: ¿otra Odebrecth?

<blockquote class="tr_bq">
<span style="font-size: large;"><i>En el gobierno de Peña Nieto se entregaron contratos que
produjeron un escándalo de corrupción entre el grupo Prodi con la
portuguesa <b>Mota Engil</b> por más de 13 mil 600
millones de pesos mexicanos con la Secretaría de Comunicaciones y Transporte
(SCT). "</i></span></blockquote>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<o:p><i> </i><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWkis6VBlJ3QFzwbwMCPNWKXxRSyrkGv3E0pJkE6BD5OOfYbpe8nODysHPUp6zZCBZa2u9zMx2ooAH9dOjmY5FK9V9btw2Bu2yHI41DTxrh3yLntbVC88b5KnRYVwK1rYWfLcPAOsLHKM/s1600/Mota+Engil_+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="896" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWkis6VBlJ3QFzwbwMCPNWKXxRSyrkGv3E0pJkE6BD5OOfYbpe8nODysHPUp6zZCBZa2u9zMx2ooAH9dOjmY5FK9V9btw2Bu2yHI41DTxrh3yLntbVC88b5KnRYVwK1rYWfLcPAOsLHKM/s640/Mota+Engil_+1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>CORRUPCIONALDIA</b>* / Red-Accion | domingo 7 de julio de
2019<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
18 enero, 2019 / <a href="https://corrupcionaldia.com/la-constructora-portuguesa-mota-engil-otra-odebrecth/#comments">1</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i>Por:<b> Jan Slodavk</b></i><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<i><b><br /></b></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><b><br /></b></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuovBBeH0mSIqKwMcF3k65GbWfXMSsjnpgXRssJAzdP_Hlhun4dL2sL6zWyldmWUEv0ndIAwVr9h5nfLz3G888nW8AC8ljIeTjJE1FDiMq3dxPxrHNlZgdoWwBLLO8HMaJv66hXSkdQBs/s1600/Mota+Engil_+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1024" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuovBBeH0mSIqKwMcF3k65GbWfXMSsjnpgXRssJAzdP_Hlhun4dL2sL6zWyldmWUEv0ndIAwVr9h5nfLz3G888nW8AC8ljIeTjJE1FDiMq3dxPxrHNlZgdoWwBLLO8HMaJv66hXSkdQBs/s640/Mota+Engil_+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La historia de la constructora portuguesa se inicia en junio
de 1946, en Amarante, Portugal bajo la inspiración de su fundador Manuel
António da Mota, que enseguida le coloca su apellido al invento: Mota &
Companhia. Sus primeros encargos fueron en Angola que entonces era territorio
portugués, en el área de exploración y transformación de madera y solo fue a
partir de 1948 que empieza su incursión en las obras públicas con la
construcción en 1952 del aeropuerto internacional de Luanda.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En 1952 se crea la empresa Engil por Fernando José Saraiva y
António Lopes de Almeida. Ese mismo año, en Lisboa empieza Engil Sociedade de
Engenharia Civil, Ltda. Desde 1961 inicia su expansión por todo Portugal, país
que estaba controlado por el dictador de ultra derecha Antonio de Oliveira
Salazar desde 1932 hasta 1968 bajo el concepto de Estado Novo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWXDoGx7V53GwRc8a5n03pZr9QqW36JVJUHPNN8oMefaKHceh6IdZ2sHEfkR3GRFwEvNanRo33D8f9G3nDJpj6wctlfD7CiFZGlEpfvqzc2wTbX4lwkzfD88j8Lw8F4dFppTBfP6W1Pbw/s1600/Mota+Engil_+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="245" data-original-width="1024" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWXDoGx7V53GwRc8a5n03pZr9QqW36JVJUHPNN8oMefaKHceh6IdZ2sHEfkR3GRFwEvNanRo33D8f9G3nDJpj6wctlfD7CiFZGlEpfvqzc2wTbX4lwkzfD88j8Lw8F4dFppTBfP6W1Pbw/s640/Mota+Engil_+3.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La integración de las dos empresas, Mota y Engil, ocurre el
23 de julio de 1999, cuando las empresas de la familia Mota lanzan una oferta
pública de adquisición (OPA) sobre la totalidad del capital de Engil SGPS. De
esta forma, en el año 2000, se formó el <b><i>Grupo Mota-Engil</i></b>,
dando origen en 2002, a la fusión de las empresas del grupo resultando en la
mayor constructora portuguesa con negocios y proyectos en África, Asia, Europa
y América latina.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Hasta acá la historia de esta empresa presenta los clásicos
niveles de expansión vertiginosa agrupados en 4 líneas de negocios y un
desarrollo de ejecución internacional de su portafolio del que no escapa
Barranquilla, en donde se encuentran en tres obras: la Unidad Funcional I, ya
culminada del Malecón del Río, l Unidad Funcional II, en ejecución y la
ampliación de la carrera 20 de julio desde el sector de Miramar hasta la
Circunvalar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sin embargo, pese a la evidente magnitud de la empresa de
ingeniería con sus portafolios, tiene una serie de problemas en la ejecución de
sus proyectos tanto en Colombia como en otros países que obliga a una mirada
crítica, analítica, sobre sus obras, en donde entrarían en consideraciones su
cumplimiento y calidad. Para que ojalá no suceda los mismo que la Avenida del
Río en la isla La Loma prematuramente desgastada y hundida, o la Circunvalar
con sus huecos, bateas y capa de rodamiento gastada, obras por las que nadie
responde, sin interventorías y con las pólizas de estabilidad durmiendo el
sueño de los justos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sin entrar en mayores consideraciones sobre la metodología
no propiamente transparente que usan estas empresas internacionales de
ingeniería, con un recetario que incluye el pago de coimas a los encargados de
otorgar contratos, la cesión de contratos internos a empresas de fachada –caso
Ruta del Sol II-, el amangualamiento con los interventores y auditores de las
obras y el lobby a alto nivel político, el modelo perfecto, finalizado,
impecable lo representa la constructora brasileña Odebrecth envuelta en un
escándalo internacional político de corrupción con total vigencia en Colombia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigKDm6Rhyl7b3IlbROWsIioul6tf2UL-pH4AXq0aqNmfVtvcQLpfuM4oWgnyUqVwk9P5To78l80oeUrKsJ41oj-yr4rgSUq63qrrc1m7kSjU_mZFpTNGgAoeoyGkoDBjlvVWOxS0SQ6Q4/s1600/Mota+Engil_+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="936" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigKDm6Rhyl7b3IlbROWsIioul6tf2UL-pH4AXq0aqNmfVtvcQLpfuM4oWgnyUqVwk9P5To78l80oeUrKsJ41oj-yr4rgSUq63qrrc1m7kSjU_mZFpTNGgAoeoyGkoDBjlvVWOxS0SQ6Q4/s640/Mota+Engil_+4.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: large;">Los escándalos internacionales de Mota Engil: Perú</span><o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO), una entidad
gremial estuvo infiltrada por el llamado Club de la Construcción por medio de
la cual separaron a 6 de sus directivos. El representante de la constructora
brasilera Odebrecht en Perú, Jorge Barata, decidió colaborar con la Fiscalía
Anticorrupción de ese país, informando que allí, varias empresas del mismo
ramo, habían montado un secreto Club de la Construcción señalando sus nombres,
directivos y las obras públicas que fueron conseguidas con este lobby
describiendo el sistema de reparto de coimas en los proyectos Provías Nacional
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Según el diario La República, del Perú, en su edición del 11
de febrero de 2018, un patrón característico del Club de la Construcción era
que las obras adjudicadas a sus miembros cuando ganaban las licitaciones, se
intercambiaban para asegurar el control de los millonarios presupuestos.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ver: <a href="https://larepublica.pe/politica/1192180-club-de-la-construccion-impacta-en-capeco-y-separan-a-6-directivos">https://larepublica.pe/politica/1192180-club-de-la-construccion-impacta-en-capeco-y-separan-a-6-directivos</a><o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Las empresas involucradas en esta investigación que
desmanteló a la Camara Peruana de la Construcción al renunciar 6 de sus
directivos por encontrarse involucrados en el Club de la Construcción fueron el
vicepresidente de Cosapi, Fernando Valdez Torero a quien la Fiscalía
Anticorrupción atribuye haber conseguido 8 obras públicas como parte del “Club
de la Construcción”, en consorcio con las brasileña Construtora OAS, la
portuguesa <b><i>Mota Engil</i></b>, las peruanas Obrainsa, Johesa e Casa
Hidalgo y Alejandro Tello S.A., Aramsa y E. Reyna.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: large;">México</span><o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En el gobierno de Peña Nieto se
entregaron contratos que produjeron un escándalo de corrupción entre el grupo
Prodi con la portuguesa <b><i>Mota Engil</i></b><i> </i>por más de 13
mil 600 millones de pesos mexicanos con la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte (SCT).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://www.blogger.com/u/1/null" name="_Hlk13389671"><br /></a></div>
<span style="mso-bookmark: _Hlk13389671;"></span>

<br />
<div class="MsoNormal">
Mathieu Tourliere, en el blog <i>El Plomero</i> dice
lo siguiente:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i>No obstante la falta de transparencia del gobierno
federal, es posible determinar que fueron unas cuantas empresas mexicanas y
extranjeras, solas o agrupadas en consorcios, las favorecidas durante el
sexenio de Enrique Peña Nieto con el otorgamiento de los multimillonarios
contratos de obra pública. De acuerdo con un análisis minucioso de Compranet y
otras plataformas, así como de un informe del Instituto Mexicano para la
Competitividad, los consentidos del todavía presidente están encabezados por
Grupo Higa, pero no faltan ahí apellidos como Hank Rhon, Azcárraga, Slim, Ruiz
Sacristán, Servitje… y empresas como OHL, Odebrecht y Mota-Engil. Son los
beneficiarios de las pomposas reformas estructurales que defiende a muerte el
gobierno actual.<br />
A veces solas y otras en consorcio, un puñado de empresas se repartió el pastel
multimillonario de los contratos de obra pública durante el sexenio de Enrique
Peña Nieto: recibieron más de 1 billón 184 mil millones de pesos durante los
primeros cinco años de la administración actual, la mitad del monto total
otorgado a actores del sector privado.</i><o:p></o:p><br />
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
Ver: <a href="https://elplomero.blog/2018/03/25/era-pena-el-gran-saqueo/">https://elplomero.blog/2018/03/25/era-pena-el-gran-saqueo/</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: large;">Paraguay</span><o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En febrero de 2016 le fue adjudicada a la empresa <b><i>Mota
Engil</i></b> para la construcción del realizar corredor central del
metrobús de Asunción en un tramo de 11 kilómetros. El lunes 9 de enero del 2017
empezaron las obras con notables retrasos, perjudicando a los vecinos
involucrados en la vía, entre ellos 200 comerciantes que cerraron sus labores
por física incapacidad de sus clientes de llegar donde ellos. (Caso parecido a
la construcción del Transmetro en Barranquilla). La empresa <b><i>Mota
Engil</i></b><i> </i>inició un juego en que dejaba las obras con pocos
trabajadores y cuando llegaba la prensa a denunciar, los colocaba
aparatosamente para salvar apariencias.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La empresa Metrobus, de Asunción, Paraguay le pagó a la
empresa 21 millones de dólares, con un anticipo de 9 millones. Al final solo se
completó el 60 % del Tramo III, menos del 30% de los contratos que debía
ejecutar <b><i>Mota Engil</i></b>. El 21 de octubre de 2018 <b><i>Mota
Engil </i></b>abandonó el proyecto en medio de un gran escándalo en que el
Ministro de Obras Publicas Arnoldo Wiens, anunció investigaciones penales y
administrativas para determinar las consiguientes responsabilidades y
determinar si hubo negligencia, corrupción, por parte de <b><i>Mota Engil</i></b>,
de los políticos involucrados e incluso –vean que coincidencia con algunos
contratos del Malecón del río Magdalena en Barranquilla- con el BID, Banco Interamericano
de Desarrollo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span style="font-size: large;">Colombia</span><o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Si en Perú, Paraguay y México lluevo con la constructora
portuguesa <b><i>Mota Engil</i></b>, por Colombia no escampa. Los
directivos de la empresa afirman que no han estafado a los contratistas y que
si construirán los 252 colegios adjudicados en Colombia por el Ministerio de
Educación. Los contratos firmados en junio de 2016 tienen el no despreciable
monto de 1.3 billones de pesos. En general, pese a la magnitud del encargo, de
los 252 edificios solo se encuentran terminados 4, en proceso de diseño 69, en
obra 111 con 26 licencias expedidas y dos en la etapa de suscripción. Los
contratistas nacionales sostienen que <b><i>Mota Engil</i></b> los
contrató para los diseños y no se los cancelaron.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En el 2015 <b><i>Mota Engil</i></b> también tuvo
un escándalo por incumplimientos en la construcción del intercambiador La
Virgen de la Vía Yuma, en Barrancabermeja. Con todo y esos antecedentes, a la
empresa portuguesa le adjudicaron la construcción de la célebre Estación Canoas
para sanear la cuenca del río Bogotá, en donde estuvo involucrado Jorge Pizano,
el fallecido “controller” de la Ruta del Sol, cuando fue funcionario de la
Empresa de Aguas y Acueductos de Bogotá.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
No fue el único escándalo que empaña a la firma portuguesa
en Colombia. En julio de 2014 la Superintendencia Industria y Comercio le
ordenó parar las obras del muelle en construcción del puerto de Buenaventura
hasta que entregaran los documentos que certifican que el acero usado en la
obra cumple con las normas técnicas exigidas por la legislación colombiana. Todo
empezó con una visita de la SIC el 9 de julio de ese año, requiriendo a los
encargados del trabajo consorcio <b><i>Mota-Engil Colombia SAS</i></b>, C3
Construcciones y Contratos SAS y Constructora CRP SAS para que mostraran los
certificados de barras corrugadas. El 15 de julio otra inspección demostró que
en el muelle se estaban utilizando seis tipos diferentes de barras corrugadas
producidas en Turquía, sobre las cuales no se aportaron certificados y tras los
requerimientos sin la entrega del requisito se dispusieron medidas cautelares.
Este reglamento de barras corrugadas se encuentra en el Decreto 1513 del 212 y
allí se dispone, a modo obligatorio, a que los constructores, importadores y
comercializadores de acero demuestren la calidad y origen de los insumos
utilizados en las condiciones contractuales propuestas en los pliegos de las
obras. Para decirlo en sencillas palabras: la constructora Mota Engil no estaba
usando los insumos reglamentarios en la construcción del muelle de
Buenaventura.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En Barranquilla, Mota Engil se encuentra en cuatro obras
impulsadas por la Alcaldía de Barranquilla: la canalización del arroyo de la
carrera 65 (en consorcio con Consortium de Samuel David Tcherasi) con un
presupuesto de 87.355 millones; la ampliación de la carrera 20 de julio desde
el barrio Miramar hasta la Circunvalar, la Fase I del Malecón del Río-
entregada- y la Fase II en construcción.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En próximo reportaje presentaremos las curiosas
ramificaciones de las inversiones portuguesas en Colombia durante el gobierno
Santos, encabezadas por el eurodiputado portugués Mario David, sus socios y su
hijo Pedro Vargas David, encargado desde 2013 de la expansión en Colombia del
holding portugués Jeronimo Martins con sus supermercados Ara, del grupo
Prebuild, en donde fue nombrada gerente María Lourdes Holguín Cuellar, entidad
que fracasó en la construcción de varios proyectos de vivienda, hermana de la
entonces canciller María Ángela Holguín y de Clementina Holguín Cuellar,
directora de Gestión Humana de Gases del Caribe, esposa del ex Director de la
Cámara de Comercio de Barranquilla Enrique Berrio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Precisamente esa fue la época –gobierno Santos- en donde
desembarcó en Colombia la empresa de ingeniería Mota Engil nombrando al citado
eurodiputado Mario David como administrador de esta empresa. Fue un momento
cumbre pues de salida le dieron el contrato por $972 mil millones de pesos para
la construcción de la autopista del Pacifico II y el citado proyecto de
construcción del muelle de Buenventura.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
¿Con estos antecedentes de Mota Engil, quien controla la
calidad y el cumplimiento del cronograma de las obras que desarrollan en
Barranquilla?<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i>* Corrupcionaldia.com es la razón de ser de la
Confederación Colombiana de Ciudadanos Contra la Corrupción, es la plataforma
de lucha de todos aquellos colombianos que han decidido colocar un grano de
arena para construir un frente de control ciudadano a todas las actuaciones de
nuestros funcionarios públicos, es la principal estrategia de guerra contra el
desgreño y la voracidad de miles de delincuentes enquistados en la
administración pública y que dejan sin estudio a millones de niños, sin salud a
miles de familia y sin futuro a más de medio país.<o:p></o:p></i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><br /></i></div>
R/a.<br />
<br />
<br />

La constructora portuguesa Mota Engil: ¿otra Odebrecth?

En el gobierno de Peña Nieto se entregaron contratos que produjeron un escándalo de corrupción entre el grupo Prodi con la portuguesa Mota...

Ciudadanos pagarán por 46 años el sobrecosto de autopista mal planeada por gobierno de Eruviel Ávila

<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">* La autopista Siervo de la Nación, en Ecatepec, fue prometida
como uno de los grandes proyectos del sexenio pasado en el Estado de México.
Sin embargo, la obra ha estado plagada de obstáculos que duplicaron su precio.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWsximzSPzpCS348aQcQiMFWKaR4d7lNXPpULVuUfyfvMWwOX3pASmLYotv1rfBPXc0p7V3iuVL_J7gy1iob80EpmepJYL-UELHIFRPyOLs0lcs4N3xeqGp_tqjwHMyJYeYC-giW_AswQ/s1600/autopista_+siervo_+eca.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="960" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWsximzSPzpCS348aQcQiMFWKaR4d7lNXPpULVuUfyfvMWwOX3pASmLYotv1rfBPXc0p7V3iuVL_J7gy1iob80EpmepJYL-UELHIFRPyOLs0lcs4N3xeqGp_tqjwHMyJYeYC-giW_AswQ/s640/autopista_+siervo_+eca.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto Gobierno de Ecatepec.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<i>Red-Accion | lunes 27 de mayo de 2019</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">ANIMAL POLÍTICO</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><br /></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<i>Por <b><a href="https://www.animalpolitico.com/author/mureste/" target="_blank">Manu
Ureste</a>      </b></i><b><i><a href="https://twitter.com/ManuVPC" target="_blank">@ManuVPC</a>      </i></b><i>13 de marzo, 2019</i></div>
<div class="MsoNormal">
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La autopista Siervo de la Nación, uno de los proyectos de
infraestructura cumbre del exgobernador Eruviel Ávila en el Estado de México,
ha costado 4 mil millones de pesos más de su precio de inversión original y
presenta un retraso de más de tres años por la mala planeación. Las
consecuencias serán para los automovilistas, pues ahora deberán pagar por 46
años esta obra con sobrecosto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Desde el arranque de la construcción de esta carretera
concesionada, que mide 14.5 km y que comunicará la zona norte del Valle de
México con la zona nororiente de la Ciudad de México, la obra ha estado plagada
de obstáculos técnicos y sociales que han duplicado su costo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<i><a href="https://www.animalpolitico.com/segundo-piso-puebla-promesa-costosa-irregular-pena-y-moreno-valle/" target="_blank">Segundo piso de Puebla: Una promesa costosa e irregular de
Enrique Peña Nieto y Moreno Valle</a></i><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Todo esto, pese a que el gobierno mexiquense, entonces
encabezado por Eruviel Ávila, hoy senador del PRI, pagó 15 millones de pesos
por un estudio de factibilidad técnica. Incluso, también la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte (SCT) dio su visto bueno al proyecto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Entre los obstáculos están ductos de Pemex y de gas en la
zona por donde pasa la pista, colectores de agua potable, asentamientos humanos
irregulares y vías del tren ya concesionadas previamente a la empresa
Ferrovalle.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
De acuerdo con documentos obtenidos vía transparencia,
estos obstáculos tuvieron como consecuencia que la empresa ganadora de la
concesión de la autopista, la portuguesa Mota Engil, modificara el proyecto
multiplicando el costo total de la inversión.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
De costar 4 mil 200 millones de pesos, como dijo el
exgobernador Ávila cuando presentó la obra, se incrementó a 8 mil 600
millones. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La administración de Eruviel no solo aceptó el millonario
cambio, sino que le concedió importantes beneficios a Mota Engil.  <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Para recuperar el aumento en los costos, más los créditos y
el rendimiento del 9.95 % —las ganancias que se queda la constructora por
invertir en el proyecto—, la concesionaria incrementó el precio de las cuotas
de peaje que cobrará a los automovilistas y pidió que se le amplíe el derecho a
explotar económicamente la autopista de 27 a 46 años.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Petición que le fue concedida, por lo que los automovilistas
pagarán la obra hasta el 2059.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Niy2H7Flumo/0.jpg" frameborder="0" height="415" src="https://www.youtube.com/embed/Niy2H7Flumo?feature=player_embedded" width="600"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">Los obstáculos imprevistos</span><o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
En abril del año 2013,  Eruviel Ávila presentó el que
estaba llamado a ser uno de los grandes proyectos de infraestructura de su
sexenio: la construcción de la Autopista Urbana Siervo de la Nación.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Una obra que, según el gobierno mexiquense, beneficiará a 22
millones de usuarios al año acortando sus tiempos de trasladado en más de 30
minutos, y ahorrando combustible.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
De acuerdo con lo dicho por Ávila <a href="https://www.20minutos.com.mx/noticia/b2447/anuncian-construccion-de-autopista-siervo-de-la-nacion-en-ecatepec/" target="_blank">cuando presentó la obra</a> ante los medios de
comunicación, la flamante autopista tendría una inversión de 4 mil 200 millones
de pesos —aunque ya en agosto de ese año, en su segundo informe de gobierno,
aumentó la cifra a 4 mil 557 millones de pesos— y su conclusión y puesta en
operación sería en 2015; razón por la cual se denomina, precisamente Siervo de
la Nación, pues ese año se conmemoró el 200 aniversario luctuoso del general
José María Morelos y Pavón.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sin embargo, nada de eso se cumplió, debido a que el
proyecto tuvo supuestos imprevistos, desde el arranque de las obras.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Por ejemplo, el gobierno mexiquense aseguró que la obra fue
concesionada a Mota Engil “después de efectuar el estudio de factibilidad
correspondiente”, por el que se gastaron 15 millones 800 mil pesos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Aunque la SCT dio su “anuencia técnica” al proyecto <a href="https://www.scribd.com/document/401164661/Convenio-de-Coordinacio-n-de-Acciones-SCT-GEM-GDF" target="_blank">—según consta en este convenio de colaboración</a> que
firmó con las autoridades mexiquenses y de la capital del país—, la
constructora se encontró con el primer obstáculo en octubre de 2013, a tan solo
una semana de arrancar las obras: el tramo inicial de tres kilómetros de
autopista “se encontraba invadido por asentamientos irregulares, situación que
impedía tomar posesión del tramo”, ya que los pobladores “impedían el acceso de
personal y de maquinaria a realizar los trabajos”.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Así lo narró la constructora <a href="https://es.scribd.com/document/401163268/Versio-n-Pu-blica-AUSN-0098-2014" target="_blank">en un extenso informe</a> dirigido a la Secretaría de
Comunicaciones del Edomex, que <i>Animal Político</i> obtuvo por
transparencia, en el que también señaló que, en las inmediaciones del trazo de
la pista, se toparon con una red de ductos de combustible de Pemex.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Esto derivó en una amalgama de oficios, reuniones,
solicitudes de permisos y trámites para realizar calas en el terreno que
permitieran ubicar los ductos para su posterior protección o desvío, las cuales
se realizaron de manera muy lenta. Por ejemplo, para un solo tramo de obra se
debían realizar 94 calas. Pero, a diez meses de que debían iniciar las obras,
solo se habían hecho 18.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Además, había gasoductos de las empresas Gas Natural Fenosa
y Mexigas, por lo que la concesionaria también tuvo que realizar estudios y
acciones para que la construcción no afectara esos gasoductos, mismos que
fueron detectados hasta los días 12 y 13 de marzo de 2014, medio año después de
que arrancó la construcción de la autopista.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En las inmediaciones del trazo de la pista también se
detectaron instalaciones hidráulicas federales de la Comisión Nacional del Agua
(Conagua) que, según advirtió la dependencia, no podían ser cruzadas por
ninguna vialidad, y un colector de agua potable, cuyas trayectorias
subterráneas de tubos se desconocían, por lo que se tuvieron que hacer estudios
adicionales.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ante la existencia de estas infraestructuras, la Conagua
impuso una serie de restricciones para la obra de la autopista, mismas que, de
acuerdo con la constructora, “no estaban previstas en las Bases de Licitación”
del proyecto.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Por si fuera poco, la empresa Ferrovalle también reclamó que
un tramo de la carretera invadía las vías del ferrocarril que les fueron
concesionadas, por lo que advirtió que “no permitiría construcción alguna
dentro de su derecho de vía”.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Obstáculo, que tampoco estaba previsto “en el concurso que
sirvió de Base para otorgarnos el Título de Concesión”, señaló la constructora.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://es.scribd.com/document/401163513/Ti-tulo-de-Concesio-n-Siervo-de-la-Nacio-n" target="_blank"><i>Consulta aquí </i></a><i> el Título de Concesión</i><o:p></o:p><br />
<i><br /></i>
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">“No había un inventario exacto” de los ductos</span><o:p></o:p></b><br />
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Ante estos obstáculos, <i>Animal Político</i> buscó
al exgobernador mexiquense, y ahora senador del PRI, Eruviel Ávila, para
preguntar por la mala planificación de esta obra iniciada en su sexenio, pero
declinó conceder una entrevista, alegando que no tiene elementos para comentar.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Toda la información está en los archivos de la Secretaría
de Comunicaciones. No tenemos acceso a los expedientes, por ello no tenemos
elementos para comentar”, expuso Ávila a través de su enlace de prensa.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La Secretaría de Comunicaciones federal tampoco dio
respuesta. Quien sí respondió fue la nueva administración mexiquense, en manos
de Alfredo del Mazo.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En contraste con lo expuesto por la constructora, que señaló
en el Anteproyecto Alternativo de la obra que varios de los obstáculos que se
encontraron sobre el terreno no estaban previstos en las Bases de Licitación,
el actual gobierno mexiquense aseguró que, “durante el proceso de Licitación,
se tenía conocimiento de la existencia de las infraestructuras”, en referencia
a los ductos de Pemex, los colectores de Conagua, y las vías de Ferrovalle.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Por lo que la empresa concesionaria que resultase ganadora
—a la postre Mota Engil— debía realizar un proyecto “con la menor cantidad de
interferencias” con esas infraestructuras.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
No obstante, el Ejecutivo local admitió que, al momento de
arrancar las obras, no conocían con exactitud la ubicación de las
infraestructuras, ni la cantidad de las mismas, responsabilizando a las
dependencias públicas y a las empresas particulares dueñas de dichas
infraestructuras por entregar información “de manera parcial”.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“La complejidad se originó debido a que no se contaba con un
inventario actualizado sobre la ubicación exacta de cada uno de los ductos que
interfieren o se encuentran dentro del derecho de vía”, recalcó el Ejecutivo
mexiquense a través de un escrito, <a href="https://es.scribd.com/document/401163415/Cuestionario-Gobierno-Edomex-1mar19-2309" target="_blank">que puedes leer íntegro aquí.</a><o:p></o:p><br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">Costo de inversión se dispara</span><o:p></o:p></b><br />
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Por su parte, la constructora Mota Engil también admitió en
otro escrito remitido a <i>Animal Político, —</i>y que puedes <a href="https://www.scribd.com/document/401461503/Respuesta-Mota-v4" target="_blank">leer completo aquí</a>—, que, en efecto, esos obstáculos
originaron modificaciones al trazo original, lo que multiplicó el costo.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El principal cambio es que la autopista ya no fue construida
a nivel superficie, sino en viaducto elevado en su totalidad. Y que, de dos
carriles reversibles, se pasó a un proyecto más grande de cuatro carriles (dos
por sentido).<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ante estos cambios, Mota Engil elaboró un “Anteproyecto
Alternativo” en el que presentó dichas modificaciones, y a partir del cual la
autoridad le concedió importantes beneficios.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En primer lugar, la ampliación del proyecto carretero
aumentó la inversión a 7 mil 264 millones de pesos, que es la cifra que señala
el gobierno mexiquense <a href="https://es.scribd.com/document/401164557/ficha-te-cnica-de-la-obra-a-nov-2018" target="_blank">en su reporte más reciente</a> de los avances de la obra,
de noviembre pasado.<br />
  <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Sin embargo, Mota Engil, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Niy2H7Flumo" target="_blank">en un video</a> publicado
en su canal de Youtube, señaló en julio de 2017 que el costo de la inversión es
todavía mayor: 8 mil millones de pesos.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Cifra, además, que coincide con lo expuesto en el nuevo Plan
Económico Financiero de la obra, en el que se expone que, a esos 7 mil 264
millones de inversión, se añaden otros mil 158 millones derivados de otros
costos financieros, intereses, comisiones y deuda, arrojando un total de
inversión de 8 mil 675 millones de pesos.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://es.scribd.com/document/401462020/Versio-n-Pu-blica-AUSN-0098-2014" target="_blank"><i>Lee aquí o descarga</i></a><i> el Anteproyecto
Alternativo</i><o:p></o:p><br />
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://es.scribd.com/document/401163765/Anexo-4-Plan-Econo-mico-Financiero" target="_blank"><i>Lee aquí o descarga</i></a><i> el Plan Económico
Financiero</i><o:p></o:p><br />
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
Esta nueva cifra supone 4 mil 475 millones más de lo dicho
por Eruviel Ávila cuando presentó por primera vez el proyecto en 2013; un
aumento del 106 % del costo total de la inversión, que absorberán directamente
los automovilistas. Y que, además, tendrán que hacerlo por casi medio siglo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Esto, debido a que, para recuperar el aumento en los costos,
más los créditos y el rendimiento del 9.95 %, que son las ganancias que se
queda la constructora, la concesionaria pidió que se le ampliara el derecho a
operar y explotar económicamente la autopista de 27 a 46 años, hasta septiembre
de 2059.<o:p></o:p><br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">Aumentan el peaje</span><o:p></o:p></b><br />
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal">
Esta petición fue concedida por el gobierno de la
administración de Eruviel Ávila, e incluida en el Convenio Modificatorio del
Título de Concesión firmado el 15 de diciembre de 2014, en el cual también se
acepta un incremento de las cuotas de peaje “de aproximadamente 19 %, en
términos reales”.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dicho aumento puede apreciarse en dos documentos obtenidos
también por transparencia pública: en el ‘<a href="https://es.scribd.com/document/401163833/Anexo-12-Estudio-de-Asignacio-n-y-PT" target="_blank">Estudio de Asignación y Pronóstico de Tránsito’</a> se
expone que la tarifa inicial prevista para automóviles era 2.74 pesos por
kilómetro. Es decir, 40 pesos por usar todo el tramo de la autopista. Mientras
que, <a href="https://es.scribd.com/document/401164121/Anexo-10-Tarifas-Iniciales-Prom-Ma-ximas" target="_blank">en el anexo 10 incluido en el convenio</a> modificatorio
del título de concesión, se expone que la tarifa promedio máxima autorizada
para automóviles ya es de 3.46 pesos por kilómetros. Es decir, 50 pesos por auto
ó 10 pesos más.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://es.scribd.com/document/401164221/Primer-Convenio-Modificatorio-al-Ti-tulo-3" target="_blank"><i>Lee aquí o descarga el Convenio Modificatorio</i></a><i> al
Título de Concesión</i><o:p></o:p><br />
<i><br /></i></div>
<div class="MsoNormal">
Tal y como también consta en el nuevo Plan Económico
Financiero, esa nueva tarifa ya incluye el alza del 19% propuesto por la
empresa, a precios de diciembre de 2014. Un aumento, además, que será continuo
hasta 2059, puesto que las cuotas se incrementarán cada año con base a la
inflación y el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC).<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Además, se implementará un sistema de tarifa dinámica, que
permitirá cobrar cuotas más elevadas a los automovilistas en función de las
horas pico de tráfico. Aunque Mota Engil subrayó en el escrito enviado a este
medio dos puntos: uno, que la tarifa “en ningún caso podrá ser superior a la
Tarifa Promedio Máxima Autorizada”; y dos, que este tipo de tarifa es “en
beneficio de los usuarios de la Autopista”, puesto que busca evitar
saturaciones.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En total, según el Plan Económico y Financiero del proyecto,
la constructora proyecta gastos por mantenimiento de la autopista, personal, y
otros servicios, de 3 mil 907 millones de pesos. Mientras que, hasta 2059,
prevé ingresos por 52 mil 710 millones de pesos, por las cuotas que cobrará a
los automovilistas.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Es decir, los ingresos que la constructora proyecta obtener
son seis veces superiores a los 8 mil millones que invertirá en una obra que,
primero estaba previsto entregar a finales de 2015, <a href="https://es.scribd.com/document/401164276/Anexo-3-Programa-de-Construccio-n-1" target="_blank">luego el 27 de febrero de 2017</a>, y que ahora las autoridades
mexiquenses programan para el próximo 30 de junio de 2019.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tres años y medio después de lo prometido por el
exgobernador, y hoy senador, Eruviel Ávila.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<br />
<br /></div>
<br />

Ciudadanos pagarán por 46 años el sobrecosto de autopista mal planeada por gobierno de Eruviel Ávila

* La autopista Siervo de la Nación, en Ecatepec, fue prometida como uno de los grandes proyectos del sexenio pasado en el Estado de México...

Ecatepec niega permiso a Mota Engil para talar 287 árboles en El Dique para construir autopista

<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: large;">* El gobierno anterior expidió un permiso irregular a la empresa
portuguesa en diciembre pasado y ya está vencido; tampoco cumple requisitos exigidos
por normas ambientales </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwTYrrmwA57cRcuXGXYXlUyJ0UwP6Vmqofa0T9C9aXhc3vHWHvTVvp1g5CqYPq4rhLMopAVC2lroMwmVQfcD-6J0mFjAvjfLFG3vK9hO0R1FxY6Dl7yB5tyLlIn72U1JSMFUhuNzx5mUY/s1600/0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="960" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwTYrrmwA57cRcuXGXYXlUyJ0UwP6Vmqofa0T9C9aXhc3vHWHvTVvp1g5CqYPq4rhLMopAVC2lroMwmVQfcD-6J0mFjAvjfLFG3vK9hO0R1FxY6Dl7yB5tyLlIn72U1JSMFUhuNzx5mUY/s640/0.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tramo de construcción de la autopista Siervo de la Nación y la zona de El Dique.</td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Red-Accion | <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ecatepec,
Méx</b>., miércoles 22 de mayo de 2019<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El anterior gobierno municipal autorizó indebidamente el
derribo de 287<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>árboles para la
construcción de la autopista urbana Siervo de la Nación, afectación que incluye
la zona de El Dique, el cual ya se encuentra vencido y no será renovado por el
actual gobierno.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El coordinador del área de inspección, verificación y
normatividad ambiental, David Armando Alcántara, de la Dirección del Medio
Ambiente y Ecología municipal, aseguró que los permisos fueron entregados en
diciembre pasado a la empresa constructora a pesar de que no cumplió la norma
técnica ambiental estatal, informó en un comunicado el gobierno local.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL8d0oMsIKEEIAOQQ7bMRp2_09OUBKWy1aZdvrr0HY8LBqRFsuD5o-TdXTvYG9bZ7ay6v9DW-Ccz2xOzzdYHN3jqwvUn78s8yw-uyO9JdGK0OHge4M9PLD1oewHb9uALyQp3SFMFF_GGQ/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL8d0oMsIKEEIAOQQ7bMRp2_09OUBKWy1aZdvrr0HY8LBqRFsuD5o-TdXTvYG9bZ7ay6v9DW-Ccz2xOzzdYHN3jqwvUn78s8yw-uyO9JdGK0OHge4M9PLD1oewHb9uALyQp3SFMFF_GGQ/s640/1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWv-7GMsj80GkstkSU85lQ1y2P3Elimhtj9VseDSUI3rcsitPyv3bXCrEI73hjsh1pUuOeniOCF5nPCIva6C5SLxbS960vgOI_SUSMcMhB3fi4tS_tZTUcox9BHJzkMpdZnl2k1rHR_Uc/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWv-7GMsj80GkstkSU85lQ1y2P3Elimhtj9VseDSUI3rcsitPyv3bXCrEI73hjsh1pUuOeniOCF5nPCIva6C5SLxbS960vgOI_SUSMcMhB3fi4tS_tZTUcox9BHJzkMpdZnl2k1rHR_Uc/s640/2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“El artículo 8.1 y 8.2 de la norma técnica ambiental estatal
dice que para poder justificar el derribo de un árbol debe de existir lo que se
llama adecuación de diseño constructivo. ¿A qué me refiero con esto?, antes de
que tú puedas derribar un árbol, primero debes de justificar que ese árbol no
puede convivir con la obra”, afirmó.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Agregó Alcántara que tal documento debe ser emitido por
especialistas, como ingenieros forestal o civil, arquitectos o
ingeniero-arquitecto. “Lo interesante de aquí es que se pondera el valor de la
vida de un árbol sobre cualquier otra cosa”, expresó.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg82YX6Tu7pzA0ZH1OjJDUzPAVTnn5R5b3rC1b_sFaoxxd9rVjOO1OHK3jctsWGJrcfsMuAHu2pS9cR0kv-4lddbhm-onO4jWFCsyu8eGZnRay2TiCd11PDi1rYYPVfPSKp9H2ywRCyiLo/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg82YX6Tu7pzA0ZH1OjJDUzPAVTnn5R5b3rC1b_sFaoxxd9rVjOO1OHK3jctsWGJrcfsMuAHu2pS9cR0kv-4lddbhm-onO4jWFCsyu8eGZnRay2TiCd11PDi1rYYPVfPSKp9H2ywRCyiLo/s640/3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zona de árboles y frutales cosechados por los vecinos, en riesgo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Relató que en diciembre del 2018 el anterior gobierno de
Ecatepec autorizó a la empresa Mota Engil el derribo en varios frentes de 287
árboles, con entre 3 y 10 metros de altura y diámetro de tronco de 28 a 65
centímetros, de las especies ficus Benjamina, colorín, frutales, fresno,
acacia, eucalipto, trueno, yuca, palmeras, casuarina, sauce, jacaranda, pirul,
cedro blanco, maguey y álamo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
El documento establece vigencia de 60 días a partir de su
expedición, por lo que ya venció.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
También señaló el servidor público que la empresa
supuestamente dio en resarcimiento casi ocho mil árboles al anterior gobierno
municipal.<o:p></o:p><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHo0iVFDw1rF2_F6BiUO5jFDt5Cqej6Ol3MvZzGz3IoUwzd7nnjz2z1rHOEJBu3lRDiWdwSrrHI0syM7uJl00IhtBx-B1-spB-wy6u28d7Jz0Ma_14PXnJLCir_uNLxE-AMXUOvOEZbZ8/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHo0iVFDw1rF2_F6BiUO5jFDt5Cqej6Ol3MvZzGz3IoUwzd7nnjz2z1rHOEJBu3lRDiWdwSrrHI0syM7uJl00IhtBx-B1-spB-wy6u28d7Jz0Ma_14PXnJLCir_uNLxE-AMXUOvOEZbZ8/s640/4.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Pero en el proceso de entrega-recepción hemos intentado
hacer la búsqueda o el rastreo de cuándo entraron esos árboles, quién los
recibió. Porque casi ocho mil árboles es un número considerable.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
David Armando Alcántara afirmó que la empresa tampoco presentó
el resolutivo de la Dirección General de Ordenamiento e Impacto Ambiental del
gobierno estatal, con el argumento de que todo corresponde a la Secretaría del
Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“Les dije ‘si no es competencia de la Dirección de
Ordenamiento e Impacto, pues tráeme el documento jurídico que justifique que no
tiene injerencia alguna’, porque la norma técnica dice que todos los árboles
que están dentro de la circunscripción municipal deberán de tener permiso para
el derribo de los árboles del propio municipio”.<o:p></o:p><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAvZMVKHWkMPgFEtrOonuNZ_ph4GdZ9uZjg9WWlEQRwPUaTrOy-Bw3wTRTGUKJbbRXI1dU4fg8YCGApQF9_BpTfuclvQSGduSeLmcvjssNFofPjKguQm-YWvRddyavkdKecmtPEQP14MM/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAvZMVKHWkMPgFEtrOonuNZ_ph4GdZ9uZjg9WWlEQRwPUaTrOy-Bw3wTRTGUKJbbRXI1dU4fg8YCGApQF9_BpTfuclvQSGduSeLmcvjssNFofPjKguQm-YWvRddyavkdKecmtPEQP14MM/s640/5.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Afirmó que el alcalde Fernando Vilchis Contreras ordenó
preservar los árboles y sólo otorgar los permisos requeridos para su tala si la
empresa cumple con la normatividad en la materia, lo que hasta el momento no ha
hecho.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dijo que la zona de El Dique comprende más de cinco mil
metros cuadrados y hasta el momento solamente un pirul ha sido afectado por las
obras de la autopista.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
“La empresa tiene notificado que no puede tocar los árboles.
No pueden ni siquiera hacer<span style="mso-spacerun: yes;">  </span>ningún tipo
de maniobras o trabajo adentro que afecte los árboles. En caso de que hagan
esto, suspenderemos”, concluyó.<o:p></o:p></div>
<br />
<br />
<br />
<br />

Ecatepec niega permiso a Mota Engil para talar 287 árboles en El Dique para construir autopista

* El gobierno anterior expidió un permiso irregular a la empresa portuguesa en diciembre pasado y ya está vencido; tampoco cumple requisit...

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