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Transporte, aumento necesario * DESLINDE, por Alberto Witvrun

"Por lo pronto la decisión del Ejecutivo, destensa la relación con este estratégico sector, que pese a la presión de absorber los incrementos, no llevó a cabo protestas y se han conducido por los canales institucionales a pesar de..."

<o:p> </o:p>OPINIÓN<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirutZeqBWb6YP-GWkwoyYDQm1DwpD5nEakEHJoDdVpvAk57posHB2UdLnsktqLDpGrjjje73rReMXoLoH7fJNZDTgQxd16YU6dL2ZSxyAaz9ppWzLhQAKBtb7pLLkAaTwOS2GKoBOa_1qrdFyblues9LYwFLQ3VnrQc1NqbXRiQagoseXbGc9ZvE_LLuI/s819/columna-14.jpg-%20aumento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="545" data-original-width="819" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirutZeqBWb6YP-GWkwoyYDQm1DwpD5nEakEHJoDdVpvAk57posHB2UdLnsktqLDpGrjjje73rReMXoLoH7fJNZDTgQxd16YU6dL2ZSxyAaz9ppWzLhQAKBtb7pLLkAaTwOS2GKoBOa_1qrdFyblues9LYwFLQ3VnrQc1NqbXRiQagoseXbGc9ZvE_LLuI/w640-h426/columna-14.jpg-%20aumento.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto Vía Libre.</td></tr></tbody></table> <div style="text-align: center;">D E S L I N D E</div>

v Alberto
Witvrun<o:p></o:p>

Diariovialibre.com.mx, (21 septiembre, 2025).- Al borde de una
crisis con un impacto sin precedente en la estabilidad social y la economía del
estado a pesar de la anarquía y burocratismo que reina en la Secretaría de
Movilidad y Transporte (Semot), desde palacio de gobierno se ordenó la revisión
de las tarifas del transporte público convencional de pasajeros, que frena un
movimiento con paros estratégicos y suspensiones programadas de servicio.<o:p></o:p>

El incremento en las tarifas no solo es necesario, es urgente,
porque el último se otorgó en 2022 y tras el nombramiento de tres titulares en
esa área: Víctor Osmid Guerrero Trejo, Elías Fernández Chequer y José Antonio
Pérez Sánchez, este desde marzo de este año, con enfrentamientos de los dos
primeros con la secretaria Lyzbeth Robles Gutiérrez, todo se paralizó en esa
área.<o:p></o:p>

No sólo lo único que se activó fue una estrategia
recaudatoria y represiva en contra concesionarios y operadores, sin importar
que las 15 mil concesiones de taxis y colectivas permiten la movilidad de más
de un millón de usuarios mediante un promedio de dos millones de viajes diarios
y el transporte público de pasajeros es estratégico para la economía y la
productividad del estado.<o:p></o:p>

Se estima que del transporte convencional dependen alrededor
de 20 mil familias y generan economía por el consumo de combustibles, llantas y
refacciones, además de consumos adicionales y que permite la movilidad de
trabajadores, alumnos e incluso traslado de mercancías, además de que la
revisión de tarifas no es un favor de la autoridad, está establecida en la ley
vigente desde 2018.<o:p></o:p>

Por lo pronto la decisión del Ejecutivo, destensa la
relación con este estratégico sector, que pese a la presión de absorber los
incrementos, no llevó a cabo protestas y se han conducido por los canales
institucionales a pesar de la cerrazón y falta de empatía en la Semot; ahora
que el aumento en las tarifas tal vez no sea el esperado por el sector, pero será
un alivio para su afectada economía, eso sí deberán mejorar el servicio. ©<o:p></o:p>

ra <o:p></o:p>

Transporte, aumento necesario * DESLINDE, por Alberto Witvrun

"Por lo pronto la decisión del Ejecutivo, destensa la relación con este estratégico sector, que pese a la presión de absorber los incre...

Engaño a la Semot * DESLINDE, por Alberto Witvrun

“Resulta que las 40 unidades para dar un ‘seguro y eficiente
servicio’ no son nuevas como le mintió el concesionario en complicidad del
director del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SIMATH)
Humberto Román Cabrera a la titular de la Semot…”

OPINIÓN<o:p></o:p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTXLhQfFm3ZzLlNk7fl_ywas-WXdf3uU_7c3pG0SLOb2gDruE7Bu2AEN828pGYE821Ij2b4WIAEc9_ZGqe87Crpdiu9i2ZMYQnPs8eUzaAHzHTtC2gTJUpdbJ5E72pdiJfxFdBIhQqE6g1sA_tZow6OCwsFG9xolknEwTeXW21S03yGkJ9DZXN9Zyw0Xk/s960/5.%20%20columna.webp-%20semot.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTXLhQfFm3ZzLlNk7fl_ywas-WXdf3uU_7c3pG0SLOb2gDruE7Bu2AEN828pGYE821Ij2b4WIAEc9_ZGqe87Crpdiu9i2ZMYQnPs8eUzaAHzHTtC2gTJUpdbJ5E72pdiJfxFdBIhQqE6g1sA_tZow6OCwsFG9xolknEwTeXW21S03yGkJ9DZXN9Zyw0Xk/w640-h360/5.%20%20columna.webp-%20semot.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto Vía Libre. </td></tr></tbody></table>D E S L I N D E

v Alberto
Witvrun<o:p></o:p>

Diariovialibre.com.mx, (1 abril, 2025).- Hábil para los
negocios el nuevo Zar del Transporte en Hidalgo el mexiquense Luis Javier Ancona
Luna flamante concesionario de la ruta Téllez–Hospitales creada para compensar a
172 permisionarios que retiraron colectivas del corredor Felipe Ángeles en 2015
para permitir operación y rentabilidad del Tuzobus que también opera el socio
mayoritario de Lusa, perpetró un engaño a la secretaria Lysbeth Robles
Gutiérrez.<o:p></o:p>

Tras anunciarse mediante un comunicado de la Secretaría de
Movilidad y Transporte (Semot) la operación de “modernas” unidades para 15 y 42
pasajeros para la Téllez-Hospitales resulta que dos unidades se descompusieron,
otras cinco presentaron fallas y una más chocó con una unidad de la ruta 1
propiedad del ex Zar del Transporte Joaquín Gutiérrez García.<o:p></o:p>

Resulta que las 40 unidades para dar un “seguro y eficiente
servicio” no son nuevas como le mintió el concesionario en complicidad del
director del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (SIMATH)
Humberto Román Cabrera a la titular de la Semot, son “repotenciadas” es decir
reparadas con su “mano de gato” para aparentar una fuerte inversión, para
justificar la concesión.<o:p></o:p>

Mientras esto sucede Javier Contreras Briseño representante
legal de la primera concesión de la ruta Téllez-Hospitales sigue preso
vinculado a proceso por una denuncia llena de irregularidades, en venganza
porque denunció penalmente que se otorgó la concesión a Ancona Luna, cuando no
había sido revocada la que les fue concedida a los 172 transportistas locales.<o:p></o:p>

Y su familia desesperada por su delicado estado de salud,
tratan de deshacerse de su patrimonio para reunir los 55 millones de pesos que
les piden para retirar los cargos, cuando nadie sabe cómo se aplican los 90
millones de pesos que el Congrego del estado, aprobó para que se apliquen este
año en materia de transporte masivo. ©<o:p></o:p>

Ra <o:p></o:p>

Engaño a la Semot * DESLINDE, por Alberto Witvrun

“Resulta que las 40 unidades para dar un ‘seguro y eficiente servicio’ no son nuevas como le mintió el concesionario en complicidad del dire...

A quién culpar, Semot * DESLINDE, por Alberto Witvrun

“Los concesionarios acusaron burocracia en toda clase de
trámites, desde la obtención del tarjetón para el operador hasta la señalética
particularmente de las rutas de transporte colectivo…”

OPINIÓN<o:p></o:p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRdzsuTOHPXR8yUUDQUq_Ga6CJxpBgYRspHedewl5hAeKleF5bwbDO2MQ4-m4oJnOzx4pMqECXTimDK1UjOLtBQTRj5uj7l65ZIctwvjLXO16tmXwnVb4YJDZehN4x28yR2zhd7Gb0v09Qe-v1Ee5fixnsgaywT7xATaGTy-cRgd6yYqxJNAg7bltZTto/s901/5.%20%20columna.png-%20semot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="901" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRdzsuTOHPXR8yUUDQUq_Ga6CJxpBgYRspHedewl5hAeKleF5bwbDO2MQ4-m4oJnOzx4pMqECXTimDK1UjOLtBQTRj5uj7l65ZIctwvjLXO16tmXwnVb4YJDZehN4x28yR2zhd7Gb0v09Qe-v1Ee5fixnsgaywT7xATaGTy-cRgd6yYqxJNAg7bltZTto/w640-h476/5.%20%20columna.png-%20semot.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto Vía Libre.</td></tr></tbody></table> D E S L I N D E

Ø  Alberto
Witvrun<o:p></o:p>

Diariovialibre.com.mx, (18 marzo, 2025).- El cese de Miguel
Elías Fernández Chequer como director general de Transporte Convencional
producto de diferencias personales con la secretaría de Movilidad y Transporte,
no por su incapacidad que sumió en la anarquía a esa área en los dos últimos dos
años, le viene bien a Lyzbeth Robles Gutiérrez, que ahora tiene como justificar
el caos en ese sistema que presta millón y medio de servicios diarios en todo
el estado.<o:p></o:p>

Fernández Chequer que llegó con señalamientos de corrupción
cuando se desempeñó en este cargo en el vecino Puebla, dejó perder la
aplicación de Taxi Contigo, no efectuó estudios ni consulta para establecer
tarifas reales, lo que provocó que el servicio en las zonas urbanas y
metropolitanas se cobre al libre albedrio del operador y que ningún usuario
conozca cual es la “dejada” mínima, la última fue de 45 pesos.<o:p></o:p>

Los concesionarios acusaron burocracia en toda clase de
trámites, desde la obtención del tarjetón para el operador hasta la señalética
particularmente de las rutas de transporte colectivo, además ahora se presta
servicio de población a población sin regulación ni medidas de seguridad para el
pasajero ni para los propios operadores, en suma, la anarquía domina el
transporte convencional.<o:p></o:p>

Al interior de esa dirección general, el personal era
obligado a cubrir horarios especiales sin retribución alguna y con beneficios
especiales sólo para el círculo de Elías Fernández, que estaba más abocado a su
carrera de sommelier profesional que
a sus responsabilidades en el Transporte Convencional, hasta que empezó a tener
diferencias con la secretaria Robles Gutiérrez.<o:p></o:p>

El pretexto ahora termina de confirmarse el arribo de José
Antonio Pérez Sánchez, que en la estructura de la Semot aparece como director
general de Movilidad área por cierto completamente inmóvil al fracasar el único
proyecto que fue la Ciclovía de Avenida Madero, pero que en la practica es o
era el responsable de Planeación y persona cercana a la secretaria. ©<o:p></o:p>

ra<o:p></o:p>

A quién culpar, Semot * DESLINDE, por Alberto Witvrun

“Los concesionarios acusaron burocracia en toda clase de trámites, desde la obtención del tarjetón para el operador hasta la señalética part...

*El Jefe de Semot . DESLINDE, por Alberto Witvrun

<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPPwGy2nxiXP8piLheQIx9tIiTYnn3lMFG2Wyzq-LBS1OJc0qKRHFa7W_Gz5joxWBa0MdHOikhG9E5gE8ZOcwDHIfIYHK5di1FW2SpjkSvF-ENc2tygEyTjhSpB34hELisRGasNTU-3Vx5hcngeOYiVVUdn0sYwQdQ10aMIWvGpXxSHcfk8mlZU0h_0MM/s789/columna-2_SEMOT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="492" data-original-width="789" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPPwGy2nxiXP8piLheQIx9tIiTYnn3lMFG2Wyzq-LBS1OJc0qKRHFa7W_Gz5joxWBa0MdHOikhG9E5gE8ZOcwDHIfIYHK5di1FW2SpjkSvF-ENc2tygEyTjhSpB34hELisRGasNTU-3Vx5hcngeOYiVVUdn0sYwQdQ10aMIWvGpXxSHcfk8mlZU0h_0MM/w640-h400/columna-2_SEMOT.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto Vía Libre.</td></tr></tbody></table>

DESLINDE<o:p></o:p>

·      
Alberto
Witvrun<o:p></o:p>

Diariovialibre.com.mx,
(<a href="https://diariovialibre.com.mx/el-jefe-de-semot/" title="3 agosto, 2023"> 3 agosto, 2023</a>). En sólo ocho meses una
empresa privada se apoderó del ente estratégico de la movilidad de la Zona
Metropolitana de Pachuca y logró beneficios que la Secretaría de la Contraloría
tendría que revisar por la posibilidad de conflicto de interés y violación a la
Ley de Movilidad y Transporte por funcionarios de la Secretaría de Movilidad y
Transporte (Semot) incluyendo a su titular Lyzbeth Robles Gutiérrez.<o:p></o:p>

A Luis Javier Ancona Luna representante legal y principal
accionista de Líneas Unidas México-Zumpango-Tezontepec-Progreso-Hidalgo y
Anexas, Flecha Roja (Lusa) ya le dicen el jefe por su influencia en la Semot a
través de Humberto Cabrera Román director del Sistema Integrado de Transporte
Masivo de Hidalgo (SIMATH) que meses antes de ser nombrado fue empleado del
empresario lo que puede implicar conflicto de interés.<o:p></o:p>

También se tendría que revisar las condiciones en que operan
las unidades llegadas de Zumpango, Estado de México, donde tiene su sede Lusa,
que prestan el servicio en la ruta Téllez-Hospitales porque a los
concesionarios originales les embargaron las unidades y nadie puede prestar
servicio de transporte público de pasajeros sin una concesión otorgada mediante
el estricto control establecido para evitar que sean utilizadas con fines políticos.<o:p></o:p>

La influencia de Ancona Luna, quedó al descubierto en un
trabajo periodístico del reportero Irving Cruz del diario Criterio, porque la
Semot mantuvo oculta la información por ocho meses, luego de que en esta
columna se advirtiera el 7 de diciembre de 2022, que la empresa Lusa buscaba no
sólo la concesión del Tuzobus, también controlar el transporte en la franja
Tizayuca-Pachuca a través de las líneas que la integran.<o:p></o:p>

Su Caballo de Troya Cabrera Román, también operó para
Antonio Díaz de León, quien le “vendió” la idea de este sistema al entonces
gobernador Francisco Olvera Ruiz, que lo autorizó sin un proyecto técnico de
construcción lo que elevó costos y generó fallas de origen, tanto que el
gobierno estatal aún adeuda más de cien millones de pesos a varias empresas.<o:p></o:p>

Durante el gobierno anterior el Tuzobus fue objeto de
procesos legales para quietársela al Zar del Transporte Joaquín Gutiérrez y fue
entregado a un operador temporal, lo que permitió que el gobierno se apropiara
el parque vehicular es decir las unidades del Tuzobus son propiedad de SIMATH,
originalmente no lo eran y con condiciones legales para convocar a una
licitación internacional.<o:p></o:p>

Así el nuevo concesionario tendría que modernizar el sistema
con unidades tecnológicamente de primera generación y corregir las fallas de
origen del sistema sin costo para el gobierno que tendría que seguir
subsidiando el sistema en beneficio de la población y elevando la competitividad
de la Zona Metropolitana, porque la problemática de la movilidad y del sector
transporte no se resuelve con fotografías de charlas de café en las redes
sociales. ©<o:p></o:p>Ra.